Burada anlatacaklarım sadece DHV1, 1-2 ve 2 seviyesindeki kanatlar için
geçerli olup bunun üzeri için geçerli olmayabilmektedir, o kanatlarla
uçanlar da zaten ne yapacaklarını benden daha iyi biliyo olmalılar.
Kapanma nasıl olursa olsun kural değişmiyo: Önce sen hele bi yönünü düz tut,
sonra kanat hala açılmazsa kapalı tarafı uygun şekilde pompalarsın (uygun
şekil: fibrilasyona girmiş kalp atışı gibi değil, resüsite edilen bir kalbe
uygulanan cardio-pulmoner darbeler gibi olacak, nasıl yeterince açık di
mi? )
Şimdi bunun çeşitli pilot seviyeleri için tavsiye edilen uygulama
şekillerine bakalım:
1. Unconsious Ignorance: (Bilinçsiz bilgisiz: Hem bilmiyo, hem de ne
bilmediğini de bilmiyo)
Bu pilot zaten en fazla bi öğrenci olup DHV1 seviyesinde bir kanatla uçuyor
olmalı. Eğer artık öğrenci değil ama hala “unconsious ignorant” ise o zaman
zaten artık hiç uçmamalı.
Bu pilot “unconsious” olduğu için zaten başına ne geldiğini anlayana kadar
kanat kendiliğinden açılacaktır. “Ignorant” olduğu için de “kanadı düz tut,
sonra pompala” komutunu en az 100 yanlış şekilde uygulayabileceğinden bu
aşamada kanadın düzelmesinde aktif rol alması tavsiye edilmez.
Genellikle bu aşamadaki pilotlara bi telsiz verilip “bişi olursa ben sana
napıcanı söylerim, sen hiç merak etme, bana güven, hadi güle güle” diye
tepeden aşşa yollanır, sonra genellikle telsizin pili biter, frekansı kayar,
olay öğrencinin biyerlere yazılmasıyla son bulur ..
2. Consious Ignorance: (Bilinçli bilgisiz: Olayı az çok kapmış, henüz acemi
olduğunun bilincinde ama bilinçli bi şekilde bunu saklayarak, cesaretle
salaklık arasındaki çizgiyi aşabilen tipler)
Bu arkadaşlar öğrencilik dönemini bitirmiş ve en fazla DHV1-2 seviyesinde bi
kanatla uçuyor olmalılar. Bi kapanma anında bu pilotların sadece dönüşü
durdurmaya yönelik kontra uygulamaları yeterlidir. (“kontra” ne yaa ? bizim
zamanımızda bi “kontra-pedal” teknolojisi vardı ama bu daha çok
“anti-parantez” veya “dublex lastik” gibi bişeye benziyo) Biz kontra yerine
açık tarafa ağırlık kaydırmak ve dönüşü durdurmak için eser miktarda fren
uygulamak desek ?
3. Consious Knowledge: (Bilinçli bilgili: Eleman ne bildiğini, ne
bilmediğini, kısaca haddini biliyo, efendi pilot)
Bu tip pilotlar DHV2 seviyesindeki pilotlardır. Bi kapanma olursa önce
dönüşü durdururlar, sonra gerekirse uygun pompalama hareketiyle kapalı
tarafı açılmaya teşvik ederler. Bu esnada eğer yanlış bişi yaparlarsa durum
boka sarar (shit hits the fan) ve işte belki de o hep sırtınızda taşıdığınız
extra ağırlıktan kurtulma vakti gelmiştir (yedek).
4. Unconsious Knowledge: (Bilinçsiz bilgili: Kısaca “aşmış” pilotlar)
Bu pilotlar olayı bitirmiş tiplerdir, her tür kanatla uçar, kaçar,
prototiplerle yarışıp, DHV1-2 kanatlarla tepenizde dönerler. En az bikaç
kırıkları vardır, yerin ne kadar sert olduğunu iyi bilirler. Bi kapanma
anında olayı nasıl çözeceklerini kendileri de bilmezler, bilmeleri de
gerekmez, onlar “güce” güvenir, içgüdüleri ve refleksleriyle uçarlar. “Güç”
her zaman onlarla beraberdir.
Bilinçli, bilgili günler dileklerimle